BH 1940-50, aproximadamente. Rehabilitación.

Esta bicicleta más que llegar a mis manos, le pedí a su dueño, a quien tengo en estima, que me la dejara, sobre todo para ayudarle en el desmontaje, limpieza y posterior montaje y acabado.

Perteneció a su padre y, tras el fallecimiento de éste, la bicicleta anduvo abandonada en un almacén.
Un día, Juan, su hijo, dedicado a la pintura de metales con polvo y pistola, y de quien soy cliente, me comentó que había decidido recuperar, en la medida de lo posible, la viaje y querida bicicleta de su padre.
No tengo fotos de la bici como llegó a mis manos, pero estaba francamente mal. Las ruedas, decidió pintarlas, pues su recuperación se estimó imposible. Los bujes son los originales, desengrasados y desoxidados, y los radios con sus cabecillas, nuevos.
Manillar, manetas freno y uno de los puentes, originales, también. Guardabarros nuevos, más estrechos que los originales de este modelo y que dio bastante trabajillo adaptarlos.
Transportín original repintado, igual que el faro. La bicicleta era roja metalizada y la pintura, la decidió  y pinto su propio dueño.
El asiento, es el original, con gran valor afectivo.

Una moderna Ossby y una muy antigua infantil.

Un muy curioso contraste.

Bicicleta Paioli Il Formicone. Francesco Moser.

Muy gozosas se andaban las Morsas por sus dominios hasta que ha llegado la hormiga Paioli para compartir espacio. Fabricada para montar y diseñar tu propia bici o geometría, por Laura Paioli, con la participación de Francesco Moser, la bicicleta, impoluta salvo algún pequeño arañazo ha llegado para, de momento, quedarse y ayudar, en lo posible, a diseñar futuras geometrías.
Aún conserva la etiqueta del precio, 44.000 pesetas, ni más ni menos. Desde el 85, hasta hoy, ha permanecido guardada en un almacén por un amante de las bicicletas, sin usar.
Nada más llegar, sesión de fotos, con una muy somera limpieza y supresión de polvo.
A partir de hoy, gozaré con su presencia.

Pesos de precisión.

Tenía ganas de tenerlos y, por fín, tengo el gusto de presentarlos en sociedad!.

Visita al taller del Maestro Perucha.

El otro día, recibí la llamada de Perucha. Estaba entusiasmado con los tándem que, entre el y sus alumnos van construyendo y quería compartir su entusiasmo conmigo, cosa que, evidentemente, agradezco muchísimo.

Me comentaba que, para la enseñanza del arte de la soldadura, utilizaban, hasta ahora, tubería de cuadros de viejas bicis de desecho y que, por rentabilizar y disfrutar de los resultados, había decidido aprovechar para fabricar pequeños tándem, con ruedas de 24 y diseño del que él fabricó para ganar el mundial de paralímpicos.

Gozé y compartí su alegría. Y disfruté de la belleza de ese maravilloso cuadro, con pedalier excéntrico made in Perucha y su torno.

¡Felicidades genio!.

Radiar un buje motor de 36 radios en una llanta de 28 agujeros y 12"

Por cuestiones de trabajo y para probar un motor delantero, me he visto obligado a radiar un buje de 36 en una llanta de 28 agujeros y 12 pulgadas.

Lo primero que he pensado es que, echando cuentas, los números no me salían, ya que no son múltiplos entre ellos.
36 (agujeros del buje) - 28 (agujeros de la llanta) = 8, que es el número de radios que me sobran. 4 de cada lado.
Y 28 (número de agujeros de la llanta) : 4 = 7. Cuatro grupos de 7 radios, dos grupos por cada lado. Es decir, pongo 7 radios (alternando uno de cada lado, lógicamente), dejo un agujero, pongo otro grupo de 7, dejo oro agujero.... y así, hasta terminar.

El resultado, a falta del séptimo radio, es este:

 4 Grupos de 5 radios

4 Grupos de 6 radios... Mañana, pondré el último radio. (y pondré la foto)

Imagenes tomadas en Torre del Mar (Málaga)