La Morsa 06. Patín La Morsa 06

Llevo tiempo, con la idea, entre ceja y ceja. Fabricar un patín, o patinete, de rueda grande, con pedal de accionamiento, eléctrico, quizás con asiento, a lo mejor con transportín y, si es posible, que como prueba de fuego y test, realice un viaje Madrid - Huelva.

Rueda grande delantera, para mayor estabilidad, inercia y comodidad. Pedal de accionamiento, para no interferir con la normativa de asistencia al pedaleo. Eléctrico para que sea práctico, ciudadano y viajero. Con asiento, para las cuestas y largas y repetitivas distancias. Con transportín, para la batería, las alforjas y el equipaje.

Comentado con el Maestro Perucha y bajo su batuta y sabiduría, el prototipo va tomando forma. De momento, es un muleto, para geometría, estabilidades, etc. tras las pruebas, correcciones y cafés y cañas, se pasará al modelo casi definitivo.

Ha nacido una nueva estrella: La Morsa 06.

Quitar, sacar o extraer el rodamiento o cojinete, de un buje MICHE, de pista, manualmente, de forma casera.

A una de las Morsas, la 02, a pesar del poco rodaje que tiene sobre sus ruedas, se le ha averiado un rodamiento.
Mandar el buje al taller significaba un gasto semejante, entre gastos de envío, mano de obra y rodamiento, al de, practicamente, un buje nuevo, pues este ya no tenía garantía.
Tocaba intentar extraerlo.
Para ello, utilicé un destornillador con la punta cortada. Es decir, cortado por el vástago, sin punta.
Apoyando el buje entre 2 tacos de madera, introduje el destornillador totalmente inclinado, de forma que un borde del cilindro del atornillador (con los cantos vivos, para un mejor apoyo en el rodamiento) apoye en este.
Con una maza, fui golpeando razonablemente fuerte, girando el buje paulatinamente, de forma que fuera saliendo progresivamente y de forma constante por toda su circunferencia.
Y, tras unos cuantos golpes, alehop, el buje en mi mano.
Sin extractores.
Precio del Rodamiento o cojinete: 7 €. Y buje nuevo

(En las fotos, el buje ya está un poco fuera porque, con la emoción, olvidé hacer fotos desde el principio)

Hacer radios. Máquina. Radios a medida.

Ya llevaba tiempo con ganas de tener una maquinita de hacer radios. Y en el trabajo, hemos comprado una, sencilla pero suficiente.
Un amigo lleva con ella más de 2 años y fue quien me la enseñó. Hace ruedas para motores eléctricos y no le ha fallado ni un radio de las radiadas con la máquina. Me comentó que es lento, pero te saca de un apuro. Y no resulta cara, dentro de lo posible y para un taller, me refiero. 150 euros.
El caso es que ya la tengo y he radiado mi primera rueda con ella. Y feliz!.
P.D. He hecho una prueba de tirar de la cabecilla con todas mis ganas, con el radio en el tornillo de taller y tirando de la cabecilla con un alicate. Y no lo sacas ni queriendo.

Y los radios terminados. Pequeñitos, eh?. Para una rueda de 12" electrificada. 4,5 cm. Estos radios  tan pequeños, no me los hacían en ningún lugar, pues las máquinas industriales, necesitan más espacio para la mordaza que los sujeta.

Radiar un buje motor de 36 radios en una llanta de 28 agujeros y 12"

Por cuestiones de trabajo y para probar un motor delantero, me he visto obligado a radiar un buje de 36 en una llanta de 28 agujeros y 12 pulgadas.

Lo primero que he pensado es que, echando cuentas, los números no me salían, ya que no son múltiplos entre ellos.
36 (agujeros del buje) - 28 (agujeros de la llanta) = 8, que es el número de radios que me sobran. 4 de cada lado.
Y 28 (número de agujeros de la llanta) : 4 = 7. Cuatro grupos de 7 radios, dos grupos por cada lado. Es decir, pongo 7 radios (alternando uno de cada lado, lógicamente), dejo un agujero, pongo otro grupo de 7, dejo oro agujero.... y así, hasta terminar.

El resultado, a falta del séptimo radio, es este:

 4 Grupos de 5 radios

4 Grupos de 6 radios... Mañana, pondré el último radio. (y pondré la foto)

Cambiar o sustituir radio partido rueda trasera en el lado de los piñones.

Es posible que, yendo de viaje o en una excursión, partamos un radio. Los radios, si todo va correctamente, no suelen partirse, pero una salida de cadena, por ejemplo, hacia el lado del o de los piñones, puede golpear la cabeza del radio y debilitarla lo suficiente (y si ocurre más de una vez, con mayor motivo) como para que termine partiéndose.
Si esto nos ocurre, debemos, cuanto antes, intentar poner un radio nuevo, pues la pérdida de tensión en esa zona puede hacer que otros radios afectados, rompan antes de lo previsto y crear una rotura en cadena que nos dejaría tirados.
Teniendo en cuenta que, para poner o cambiar un radio en el lado de la piñonera, nos obliga a desmontar esta, cosa quizás imposible, en medio de la carretera, podemos utilizar un viejo recurso que nos sacará del paso y nos durará, probablemente, tanto como un radio puesto en condiciones.

Cogemos un radio nuevo o uno cualesquiera delantero, si nuestra rueda no lleva disco o, si lo llevara, del lado contrario al disco (y coincidiera el largo, lógicamente).
Hay que tener en cuenta que los radios que más sufren son los del lado del piñón (por la tracción de los pedales) y de los discos, cuando nuestros frenos son de este sistema, pues al frenar en ellos, el buje queda bloqueado o frenado, en tanto la rueda, por su agarre al asfalto, tiende a girar, forzando y tensando los radios del lado del disco, especialmente.
Como decía, cogemos un radio, le cortamos la cabecilla lo más a ras posible, lo doblamos cual si fuera un bastón, lo introducimos (sin desmontar para nada los piñones) en su agujero correspondiente, roscamos la cabecilla para dar la tensión adecuada y... a pedalear.
Sencillo, económico, efectivo y duradero.

(Yo, para explicarlo, lo he hecho en el taller con ayuda del tornillo, lo que facilita la maniobra, pero lo tuve que hacer en la carretera, y es posible).

Radio preparado para descabezarlo

Cortamos la cabeza del radio

Cabeza de radio eliminada

Doblamos el extremo así o con un alicate y una piedra o enganchándolo en alguna hoquedad o ranura o....

Esta es la forma, aproximada, pues depende del grosor de nuestra aleta, que debe tener.

radio colocado!

Herramientas para poner casquillos de dirección. Perucha. Hecho a mano.

Necesitaba una herramienta para colocar los casquillos. Se me ocurrió que una barra de hierro roscada, de las que venden en las ferreterías con sendas arandelas grandes y unas tuercas,  podría servirme.
Y así fue, funciona, sólo que, al ser un trabajo en serie, necesitaba perfeccionarlo.
Nuevamente, Perucha, el mago, puso sus conocimientos a disposición, con esa generosidad que me tiene asombrado.
Así, en diferentes procesos, ha cortado y perforado una plomada que utilizo como centrador, y una llave para, metida en la tuerca, poder hacer más fuerza en el roscado, por la mayor palanca, que además amplio con una barra en la que introduzco uno de los brazos de dicha llave.
Maravilloso. Pan comido desde entonces.
Gracias, Perucha!!!

En la parte superior, la barra, hecha a medida, con el torno, para colocar el casquillo de la barra de dirección

Frenada en agua. Homologación. Ossby. Zapatas freno. Hecho a mano

En Ossby, la fabrica de bicicletas donde trabajo, las ideas y su puesta en practica, son la constante de cada día.
En este caso, estamos homologando la bicicleta para el mercado europeo y necesitábamos saber la distancia recorrida en condiciones de mojado. El suelo se mojaba, fácilmente, con manguera, pero poner los frenos en las peores condiciones de frenada no era fácil, hasta que el departamento de I+D, dio con la solución.
Con urgencia, se busco unos recipientes, en este caso, botellas de leche. Nos tuvimos que beber 2 de golpe. Esa fue la parte más complicada.
A continuación, con conductos de acuario y riego, llaves, codos y empalmes, fabriqué un sistema que llevaría el agua directamente, de las botellas, a las zapatas de freno. La salida de las botellas, se sellaron con epoxi, luego incluí una llave de paso y la división a cada zapata.

La Morsa 02 y su propietario

La Morsa 02. Terminada y entregada.

Las cosas, en estos últimos meses, han ido muy deprisa. Pero, mientras tanto o, además, decidí regalarle a un amigo, que bien se lo había ganado, una Morsa bicicletera.
Me puse con ella hace bastante y, al principio, tenía pensado que la tuviera en verano, finales, después para su cumpleaños, en octubre y, finalmente, para Reyes, como ha sido.

La base, era una bicicleta sin marca que llego a mis manos. No hice las fotos de ella al comienzo y, finalmente, se quedaron sin hacer, pero bueno, era una buena bicicleta de carretera, con cuadro de acero, bastante ligera y frenos Shimano 105.

Empecé, desmontado todos los componentes y, por petición de mi amigo, su color iba a ser blanco. Tengo que decir que la pintura fue un auténtico problema. El frío del taller en el que la he trabajado, hacía que la pintura no endureciera ni secara totalmente, así que tras tenerla terminada, con dos colores, finalmente la llevé a un taller de pintura en polvo y secado al horno.

Hoy, he entregado la bici a su dueño. Cuadro: acero al carbono manganeso 525, bielas y plato de 42, junto con piñón de 25, Sturmey Archer, frenos Shimano 105, Manetas Tektro, Llantas Mach1, Buje trasero Sturmey 8v, delantero Miche, asiento Brooks. Ruedas montadas a mano por mi, con 2 cruces traseros y 1 delantero, manillar del cliente, pintado de blanco y potencia graduable pintada plata, puños con hilo encerado. Peso del cambio, 2 kg. Peso total: 12,5 kg.

Radio roto. Manualidades

Si estando de viaje, se rompe un radio, por la parte de la aleta, y no tenemos otro de repuesto, podemos solucionarlo y muy bien, además, desenroscando de la cabecilla. Una vez en nuestro poder, doblamos o curvamos el extremo del radio no roscado, lo introducimos en su agujero de la aleta del buje, lo tensamos y.... a rodar.
Esto resulta fácil, si la avería es en la rueda delantera o en la aleta libre de piñón de la trasera. Si nos toca en la parte del piñón/ones, habría que desmontar este/os. Para conseguirlo, debemos llevar en nuestro equipaje de viaje un útil/extractor que, tras introducirlo en nuestra rueda, hagamos fuerza con los pedales para proceder al desmontaje.
Y, cuando tengamos oportunidad, sustituirlo por uno nuevo.

curvatura en el extremo no roscado del radio

Extractor de piñón libre hecho a mano. Perucha.

En el taller de Higinio Domingo Perucha, se hace magia de la buena. Con buenas artes y mejores manos.
Perucha y, como ya comenté, Nacho, son máquinas de crear y yo, el afortunado alumno que absorbe todo lo que mi moderada inteligencia me permite.
En este momento, en concreto, mientras escribo estas líneas, Nacho se encuentra inmerso en la fabricación de una bici cargo, de la que ya pondré fotos y Perucha en un la conversión de una bicicleta de 2 ruedas en otra de 3.
El otro día, estuve desmontando las ruedas de una bici que estoy modificando para recuperar las antiguas llantas. Como los radios estaban agarrotados y no pensaba usarlos, pues llevarán (las llantas) buje  con cambio y dinamo, los corté.
En la rueda delantera, ningún problema para recuperar, también, el buje. pero en la trasera, gracias a mi anterior ignorancia, al tener los radios cortados, no había quien desarmara el piñón del buje. Para conseguirlo, aconsejado por el maestro, armé la rueda provisionalmente con otros radios y, ambos los dos, más el que yo, se puso en el torno a fabricar un extractor específico, mientras yo aprendía.
Un momento después de torno y un buen rato a continuación de lima, donde también me tuvieron que enseñar cómo se debe coger la lima, el extractor cumplió su función.

reconversión de una Otero en triciclo

Extractor de piñón realizado a mano por Perucha y yo

Así se coge una lima de metal. Todo tiene su arte.